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Uso e Manutenzione

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Sia l'autore, sia il proprietario (qualora non coincidente con l'autore), sia i moderatori e i collaboratori del sito www.hypermotardclub.it ("Staff") non sono da ritenere responsabili, né congiuntamente né disgiuntamente, per alcun danno, a sé, al veicolo o a terzi, conseguisse dalla messa in pratica di quanto indicato nella presente guida.
Lo Staff in particolare si raccomanda di:
* attenersi sempre e comunque alle istruzioni contenute nel "Libretto d'Uso" del motociclo, fornito dal Costruttore;
* rivolgersi per la manutenzione ad officine meccaniche accreditate come "Service" ufficiali dal Costruttore;
* svolgere qualsiasi eventuale intervento in ambienti idonei, con utensili adeguati e prestando la massima attenzione e cura per la tutela della sicurezza di sé e di terzi;
* rispettare le vigenti normative sia relative alla circolazione, sia alla sicurezza, sia allo smaltimento dei rifiuti;
* verificare quali siano le condizioni che possano invalidare la garanzia del Costruttore, ovvero precludere o limitare la sicurezza dei veicolo, ovvero comportare violazioni del Codice della Strada e suoi Regolamenti.

È apprezzata qualsiasi segnalazione preventiva, atta a segnalare eventuali errori o indicazioni perfettibili che possano essere contenute nella presente guida.
Chiunque intenda porre in essere azioni sulla base di quanto indicato nella presente guida, è per tanto a conoscenza che gli sarà preclusa qualsiasi rivalsa su autore, proprietario e Staff, e che opera sotto la sua sola e unica responsabilità.

Grazie

le guide fai-da-te : sostituire pompa e attuatore frizione

Autore: Steev Reeds innanzitutto operare a motore freddo! materiali occorrenti: olio DOT 4 - attuatore - pompa proteggere carena e cavalletto da eventuali fuoriuscite di olio ATTENZIONE - corrosivo adoperare guanti idonei
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le guide fai-da-te : montaggio flangia porta corona

Autore: Dottor D

Smontaggio flangia originale:
1) Posizionare la moto sul cavalletto laterale
2) Bloccare la vite di fissaggio dal lato interno corona con chiave a brugola
3) Svitare il dado con chiave a bussola
4) Ripetere le operazioni 3 e 4 per tutti i dadi di fissaggio che sono 5, da notare che a causa dello spazio esiguo con il monobraccio si può svitarne 2 e poi bisogna spingere avanti la moto in modo da portare in posizione i successivi.
5) Rimuovere il seiger di sicurezza sul dado centrale SX mozzo ruota o fissaggio corona
6) Con una bussola o chiave da 41mm rimuovere il dado centrale di cui sopra, da notare che una misura di questo tipo convenzionalmente non è presente in tutti i kit chiavi, quindi prima di iniziare le operazioni assicurarsi di averne la disponibilità!
7) Sfilare con attenzione la flangia tenendo ferma la corona.

Montaggio nuova flangia:

le guide fai-da-te : Sostituzione radiatore olio

Autore: Giax Level 99

Allora, di seguito il mio a passo a passo per sostituire il radiatore olio - nel mio caso con il Febur maggiorato.

TEMPO: meno di mezz'ora, se non dovete fare tentativi, avete tutti gli attrezzi giusti e non scattate foto mentre lavorate. Io ho impiegato circa 45 mins.

COSA SERVE:
* una chiave combinata del 18
* optional: una chiave poligonale doppia curvata del 18
* optional: una chiave combinata (o poligonale) del 23
* una chiave combinata (o poligonale) del 13
* una chiave a testa esagonale ("brugola") del 4
* a me è servita anche una chiave a testa esagonale ("brugola") del 5
* una vaschetta (magari graduata)
* un imbuto
* tanto Scottex
* il radiatore nuovo

PREMESSA: ho operato con la moto a FREDDO: il motore era spento da ore.

le guide fai-da-te : Bi-xenon come montarlo

Autore: Steev Reeds

Per gli appassionati del “fai da te” ecco alcuni suggerimenti su come montare il Kit Xenon sulla nostra Hyper:
Foto 1 il Kit completo – questo era dotato di cavo di alimentazione da collegarsi direttamente alla batteria

Rimosso il becco si accede al faro fissato tramite 4 viti torx (simile al chiavino a brugola ma non uguale) Foto 2

Frizione : come risolvere il "raglio d'asino"

Autore: Zaco

...come risolvere il problema del classico "raglio" d'asino che ciclicamente le frizioni a secco presentano.

La cosa è facilmente risolvibile in questo modo:

- smontare la frizione
- lavare i dischi conduttori (guarniti) con diluente nitro
- passare tutti i dischi condotti (lisci)con carta vetrata da 1000 per pulirli in modo omogeneo e lavarli con diluente
- rimontare il tutto senza aggiungere nessun disco bombato in più oltre a quello esistente

è buona regola rimontando scambiare la posizione dei guarniti in quanto il consumo di essi dipende fortemente dalla posizione.

Questa operazione di pulizia se avete la frizione a secco chiusa con il suo copechio andrebbe fatta anche ogni 3\4000 km un po meno frequenti se la frizione a secco è aperta

Guida pratica alla sostituzione dell'olio

Autore: Zaco

Qualche semplice dritta per permettere a tutti di tenere sotto controllo e sostituire (quando necessiti) questo liquido vitale per il nostro desmo:

Controllo:
L’elemento fondamentale per l’ispezione è l’oblo posto nella parte inferiore del coperchio carter lato destro

Guida pratica alla sostituzione pastiglie freni

Autore: Zaco

Iniziamo da un trucchetto\accorgimento che vi eviterà di imbrattare tutta la moto e sprecare olio da freni.

Sicuramente l’utilizzo della vostra moto, se siete stati attenti alla buona manutenzione, vi avrà obbligato ad almeno un rabbocco di olio dovuto all’aumento di volume del circuito causato alla diminuzione dello spessore delle pastiglie che ha portato i pistoncini delle pompe in posizione più esterna

A) Aprite il serbatoio dell’olio e, aiutandovi con una siringa, estraete un certo quantitativo d’olio facendo attenzione a non fare entrare aria nel circuito quindi non scendete troppo sotto il minimo.

I pneumatici

Il Codice della Strada prescrive l’obbligo della sostituzione degli pneumatici per le motociclette quando la profondità minima dell’intaglio del battistrada ha raggiunto il limite di 1 mm, per i ciclomotori il limite è 0,5 mm. Valori certamente da non raggiungere, specialmente se si usa costantemente il mezzo anche col maltempo. A nostro avviso, quando si è raggiunto il limite di 3 mm il pneumatico ha dato il meglio di sé e continuando ad usarlo può solo dare problemi. Quindi i pneumatici vanno senz’altro sostituiti quando il battistrada è usurato, ma anche quando si dovessero presentare delle screpolature evidenti sui fianchi, oppure dei rigonfiamenti sul battistrada che sono indice di lesioni alle tele, anzi in questi casi la sostituzione deve essere immediata.

I freni

VERIFICA:

il grado di usura di pastiglie e dischi;
il livello del fluido freni nel serbatoio della pompa;
l'integrità dei tubi freno.

RICORDA DI:

sostituire il fluido freni ogni due anni;
utilizzare fluido freni o pastiglie indicate dal costruttore;
rodare con cura pastiglie e dischi nuovi;

EVITA DI:

sottoporre l'impianto a prolungati surriscaldamenti;
riempire troppo il serbatoio del fluido freni: si rischia il bloccaggio del freno;
riutilizzare leve che hanno subito urti;
vincolare il libero movimento dei tubi freno o variarne il percorso;
variare le condizioni di ventilazione dei dischi (prese d'aria, carter protettivi...);
smontare le pinze (svitare le viti di unione e/o togliere i pistoni);
variare l'angolo di montaggio dell'assieme pompa-serbatoio

La pompa freno anteriore deve essere ben pulita e fissata a modo al manubrio. Si verifica lo stato delle eventuali tubazioni di raccordo tra serbatoio e pompa e il serraggio e la tenuta del bullone di raccordo del tubo olio e dell'eventuale vite di spurgo.

Trasmissione - la catena

Lavaggio

Normalmente l’operazione di lubrificazione della catena è sufficiente per garantirne contemporaneamente il lavaggio.

In caso, però, di eccessivo accumulo di sporco (sabbia, terra, particelle di asfalto e altri residui) è necessario intervenire con nafta o kerosene e procedere immediatamente all’asciugatura della catena con aria compressa.

In caso di fuoristrada, asportare fango, terra o sabbia con un getto d’acqua e procedere immediatamente all’asciugatura della catena con aria compressa.